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推开神户制钢造假门背后是管理学的尴尬

2017-10-30   张建平
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中国人的内部团结总是一个问题。当部分国人在钓鱼岛主权之争当口仍云集日本买买买的时候,另部分国人则呼吁要抵制日货。在国人抱怨网购假货泛滥之时,有篇《日本人为何不敢造假》的网文也及时流行,给国人赴日爆买以足够的理由。

但日本制造这次真真真的出大事了。按照《日本人为何不敢造假》所说,这不知有多少日本人会以死谢罪于全球了。

据《人民日报》驻日记者20171011报道,日本第三大钢铁企业神户制钢所kobesteel日前发布消息承认篡改部分铝铜制品性能数据,将产品以次充好供应给丰田汽车、三菱重工等约200家客户。神钢管理人员至少有数十人集体参与长期篡改数据的行为。对此日本舆论认为“日本制造”的信誉正在黯然褪色。为此日本政府已经介入。

据日媒报道,造假铝制品波及客户包括丰田、本田、马自达、三菱、日产和铃木在内的日本车企巨头。

三菱重工确认有关部件用在MRJ支线飞机机翼与主体以及窗框连接件上;丰田公司承认多种车型含有受影响的部件。客铁道株式会社的新干线子弹列车上也使用神户钢铁的铝制品。

之前神钢确认特殊钢等9种制品存在违规。位于中国的三家公司被牵涉:苏州神钢电子材料有限公司、江阴法尔胜杉田弹簧制线有限公司,以及神钢新确弹簧钢线(佛山)有限公司。

现在问题制品增至共13种,蔓延到了神钢擅长的钢铁业务的主打制品;波及客户增至约500家,涉及行业横跨汽车、公共交通、航天航空、防卫、电子、IT和能源等多个领域。

欧洲航空安全局网站10月17日的一份公告显示,建议采购神钢材料的公司彻底检查自身供应链,以确保这些材料是否已经或者何时被用来进行了产品设计和制造。欧洲航空安全局强调,如果有其他可代替的供应商,建议暂停使用神钢产品,直到受影响零部件的可靠性得到确认。

这份公告中还提到,包括日本民航局JCAB在内的日本当局正在调查问题零部件使用的范围。欧洲航空安全局称,目前数个组织已经表示将评估这一事件,不过目前还不到发布所谓适航性指令的“不安全状况”的时候。

问题已经波及到了美国波音、通用电气等制造业巨头。10月16日神户制钢美国子公司KobeSteelUSA,Inc.收到了美国司法部书面通知,要求其提供向美国公司售出的涉嫌捏造出厂数据产品的相关文件。

在10月16日首发的英国新型城际高铁车辆由日本日立集团旗下公司为英国生产,首发当日车内因空调漏水成了水帘洞,而该车也恰巧使用了神户制钢数据篡改丑闻所涉及的零件。

当前,媒体舆论的焦点集中在“日本制造神话破灭”之上。但钱皮认为,日本制造神话破灭的背后是日本管理神话的破灭。如此认知的依据关键的一点是,这个质量数据造假的骗局并不是出师不利,而是由来已久。根据日经新闻报道,按厂家和质量控制经理的了解,神钢的造假行已经持续十年,而神钢高层上周已出面承认。

学管理学的人都知道,现代企业管理起端于美国,成熟于日本,在日本产品风靡全球的年代,日本管理技术和模式也一同不胫而走。至今为止依然可以在世界各地各个大企业当中随处可见日本式管理的存在。日本松下公司创始人松下幸之助曾是全球企业家心目中的经营管理之神。但此番暴露出来的问题还不只在于日本。

现代企业管理技术已经被ISO(国际标准化组织)加以标准化,大企业的质量管理如果得不到ISO的认证,想进入国际市场简直难以想象。而ISO管理思想的四大原则是“全员参与”、“一切以预防为主”、“一切以数据说话”,以及“一切以用户为中心”。

企业要想推行ISO这套管理标准,成本是巨大的,单是为了获取认证就是一笔不小的费用,加上体系运行和维护的人财物投入,致使企业管理成本急剧攀升,这是一般中小企业难以承受之重。当然,获得认证的企业都指望从质优价高的销售当中得到回报补偿。

这种回报期望和ISO管理理论,都有一个默认的前提,那就是一定的产量。如果是单件或小批量生产,则很难让巨大的管理费用得到弥补,这就是单件或者小批量的先进军备价格惊人的重要原因之一。

然而,即便是民用产品市场,价值观因时而异的主观性特性导致需求侧不可捉摸的变化,加之日新月异的工艺技术革新,让单款产品的稳定产量也是风光不再。最新的网络平台已经有让消费者直接向生产线下单私人订制的趋势。消费者日益追求消费品的个性化,而不是当年的你有我也有的同类攀比,“撞衫”“撞脸”和“撞用”成了一种尴尬和忌讳。此情之下,批量生产这个前提已经不复存在,管理成本摊销的愿望也日益渐成奢望。

经营管理之神松下幸之助当年出书立传把自己的经营管理之术称作是一门艺术。而艺术是难以标准化的,这就和“标准化管理”的思想有着内在的冲突。管理学已死的言论也早就不是耸人听闻,课堂上和企业里的管理表像多是花样百出的术语变化和翻新,有的只是为管理而管理,为了维护所谓的企业形象无形资产的价值而容忍管理体系的规范化存在。

在日本神户制钢的此次质量门事件当中,ISO管理的四大原则均被破坏,其内在问题也暴露无遗。

第一条,全员参与。显然,很多时候生产全流程当中的质量数据是企业的核心机密,不可能全员参与人人皆知。在这时,工厂要么尽可能实现少人自动化生产,把知情者降到最少,要么让知情者只对某个参数知情并加以控制,实际上就是让操作者只知其然而不知其所以然,变成一个人肉机器。核心的参数都掌握在少数管理者甚至只是个别管理者手中,能够全过程参与的人很少。

而对于那些没有技术机密可言的大众日用品来说,多由简单管理模式的中小微企业经营生产,基本上和ISO体系弱关联,因为它们承受不了高昂的管理成本,多是在拼价格而不是拼质量。

第二条,一切以预防为主。此次神户制钢造假门不单单是神户制钢自身问题,还涉及到500多家用户的管理问题。因为这些用户并不是最终产品的用户。

关键的一点,管理的核心对象不是产品,而是人。规则和法律的存在本身就意味着人是时时存在违法犯规的可能性的,而管人是很难标准化的。

按照预防为主的思想,企业要从原材料入口开始进行例常的检验,更不要提还得将本企业的质量管理体系上伸至供应商下延到用户。神钢造假固然可恶,但500多家用户自己的质保体系显然也是形同虚设,对长达十多年的欺骗竟然没有发觉,甘心做冤大头。

现实当中下游企业或最终用户,出于“信任”对上游供应商和制造商,往往是只看其怎么说。会有人把标签当作信用凭证。你说面料是纯羊毛我就信,你说食材野生有机我就吃。大家信有机食品,我就贴个有机标签上去;不是某湖里的大闸蟹一样挂着这个湖的产地防伪标签。但这一切并不符合“预防为主”的思想。预防为主,体现的是无条件的怀疑态度而不是信任,再可靠的信任也要检验复查。此次事件,大面积的受灾下游企业说得好听是过于信任神钢,但说得不好听一点应该是有“串通”之嫌疑。

第三条,一切以数据说话。数据的观测记录是人为的。对数据的信任,恰恰给了数据造假以动力。神户制钢就是高层集体造假数据,数据说话变成了数据说假话。

TQC的质量观的核心体现在Total上,Q不仅是指产品的理化指标,更在于工作质量,因为TQC强调质量是人做出来的。神钢门暴露出,神钢的质量管理体系并没有全面覆盖企业的各个环节,高层的工作质量不受控制,以致于高层能集体造假质量数据长达十多年之久。

数据造价,就是数据本身的质量问题,就是观测记录上报公报数据的人员的工作质量问题。一切以预防为主的原则,如何贯彻到预防假数据出现并传输这个环节?这是个问题!

第四条,一切以用户为中心。了解ISO的TQC体系的人都知道,这里的“用户”不是狭义的最终用户,而是广义地包括本企业的下一个工序和下游客户企业,包括各级经销商在内。所以推行TQC的企业的车间里会常常看到“下道工序是用户”的宣传标语,给前来参观的客户以道道把关层层负责的感觉。

就整个产品链来说,真正的最终用户与供货商的关系只有一环,其余的都是“准用户”或者说“假用户”关系。准用户之间的关系与真用户的关系具有很大区别,它们往往是同一个产品链上的利益共同体关系,是自家人,大家都靠在同一个产品系列上吃饭,一损俱损一荣俱荣,尤其是某个关键环节出现问题时其关键人物出面要求下游通融之时,往往会得到响应,形成质量造假链条或共同体,而真正的最终用户的利益会被抛在脑后。

ISO的一切以用户为中心并不能起到提高质量的训导作用,现实当中很多质量问题是作为制造商的用户的经销商们主动造成的。菜贩子需要缺斤短两,衡器厂就造八两称;零售商为了多销货抢市场,制造厂就主动偷工减料加以迎合。当消费者揭露问题的时候,中间环节的经销商往往是替上游厂家打掩护化纠纷而不是站在真用户立场上。所以,把下工序环节当作用户,实际上强化了集体造假。

与此同时,质量体系认证和运行费用也是其被历来讲究降低费用和成本的企业变成了如同环保设备一样的摆设,实证的管理学业已变成了企业界糊弄消费者的噱头。

上月即九月份,日本国土交通省对日本国内的日产汽车制造工厂进行突击检查,发现其使用无资质人员进行汽车出厂安全检查。随后的调查还显示,日产汽车在几乎所有国内工厂常年使用无资质检验员“糊弄”出厂安全检验。受此丑闻影响,目前日产汽车已经全面停止日本国内6家整车厂的发货和新车登记手续。

最新的资讯则是,新浪美股讯北京时间27日早间消息,据国外媒体报道,隶属于富士重工的斯巴鲁也曝出车辆质检造假丑闻,这让日本汽车的品质管理体制再次受到拷问。在神户制钢和日产汽车之后,“日本制造”的神话进一步崩塌。

再溯源深究,企业管理卖噱头走形式的背后,是ISO自身的问题,是整个管理学界的问题。ISO业已变成一个以认证为产品的庞大盈利组织,质量体系认证成了一门生意,裁判早就变成踢球赚钱的球员之一。对已获认证的企业的质保体系的维护和年审业已成为它的提款机,在一切以用户为中心的思想下,ISO践行自定的信条,给唯利是图不择手段的企业应邀做出质量可靠赚良心钱的信用背书。

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